PORSCHE 959
Questa produzione limitata si rese necessaria per poter iscrivere la vettura alle competizioni del Gruppo B, categoria che prevedeva un numero minimo di 200 esemplari per l'omologazione. Le novità comprendevano, oltre a un complesso sistema di trazione integrale denominato PSK (Porsche-Steuer Kupplung), quattro valvole per cilindro, raffreddamento ad acqua delle testate, pistoni forgiati in alluminio, bielle in titanio, DOHC, due turbocompressori sequenziali, lubrificazione a carter secco e una centralina Bosch Motronic con iniezione digitale di accensione. Inoltre un sistema elettronico escludeva una delle due turbine ai regimi più bassi e la faceva entrare in funzione solo quando era richiesta la massima potenza dal motore. Il progetto risaliva al 1981 e la presentazione del primo prototipo avvenne al Salone dell'automobile di Francoforte nel 1983. La versione definitiva venne svelata sempre nella stessa città due anni dopo con l'inizio produzione fissato al 1986. Grande attenzione fu rivolta alla tecnologia, la 959 non solo era dotata di sospensioni a controllo elettronico e di sensori di pressione pneumatici ma anche di un avanzatissimo sistema di trazione integrale che nel 1995 troverà posto, per la prima volta nella storia della 911, nella Porsche 911 Turbo (serie 993). La 959 montava un motore 6 cilindri boxer di 2850 cm3 di cilindrata in grado di erogare 450 cv. La velocità massima che poteva raggiungere era di circa 317 km/h con un'accelerazione sullo 0–100 km/h di 3,7 secondi agevolata dalla trazione integrale. All'epoca era l'auto stradale più veloce al mondo, record mantenuto fino all'arrivo nel 1987 della Ferrari F40.
Produzione: prodotta in 292 esemplari tra il 1986 ed il 1988
Quotazioni: il valore di una 959 “Komfort” del 1988 si aggira tra $1.100.000 ed $1.400.000 di dollari. Addirittura, una 959 “Sport” del 1988 è stata venduta per 1.960.00 euro.
Curiosità
Fu la vettura più veloce del mondo... per un anno
Quando la Porsche 959 ha cominciato ad essere venduta nel 1986, è stata l'auto più veloce al mondo. La sua velocità massima è di 315 km/h (versioni Komfort), che ha aperto il suo breve ciclo di produzione. La corona di auto più veloce del mondo, si protrasse fino a quando, fu superato dalla Ferrari F40 nel corso dell'anno successivo con una velocità di punta di soli 5 km/h superiore (320 km/h). Le versioni Sport Porsche 959 dotato di un'evoluzione da 530 CV, a 2,85 litri – raggiunse una velocità di punta molto più in alta con i suoi 336 km/h.
Bill Gates e la Porsche 959 cambiarono le leggi degli STATI UNITI
Molti personaggi influenti che vennero attratti dalla Porsche 959. Bill Gates ha cercato di importare una unità senza successo, ha trascorso anni nel tentativo di poterne importare una, a causa delle politiche mai approvato negli USA: i costi erano troppo alti, Porsche aveva già venduto metà delle 959 rientrando dall’investimento di produzione. Con la pressione di personaggi importanti L'EPA ha introdotto una legge chiamata "Show and Display" per consentire l'importazione di veicoli di particolare importanza, sia storici che tecnologici.
| MOTORE | |
| Cilindrata | 2849 cc doppia turbina |
| Cilindri e disposizione | 6 boxer 24 valvole |
| Cambio | manuale 6 velocità |
| Trazione | integrale |
| Potenza Massima | 450 cv a 6500 rpm |
| Coppia Massima | 500 Nm a 5000 rpm |
| PRESTAZIONI | |
| Velocità Massima | 317 km/h |
| Accelerazione da 0 a 100 km/h | 3.7 secondi |
| DIMENSIONI E PESO | |
| Lunghezza | 4260 mm |
| Larghezza | 1839 mm |
| Altezza | 1280 mm |
| Passo | 2273 mm |
| Peso a vuoto | 1350 kg |
| PNEUMATICI | |
| Anteriori | 235/45 17 |
| Posteriori | 255/40 17 |
Porsche 959 Dakar
Nel 1984 Porsche decide di partecipare alla Parigi-Dakar sviluppando la vettura, partecipa con diversi prototipi anche nel 1985 ma solo nel 1986 la 959 è completa e ottiene primo, secondo e quinto posto. L'auto è quasi identica al modello di produzione "Sport" ma con una maggiore altezza da terra. Il motore è stato limitato a circa 400 CV per poter funzionare correttamente con la scarsa qualità del carburante reperibile in Africa. Per dimostrare la validità del progetto viene sviluppata anche una versione da competizione su asfalto denominata Porsche 961.
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